välkommen till
stockholms reparationsvarv ab

Vi erbjuder fullservice med ett omfattande utbud av tjänster, skräddarsydda för att säkerställa att ditt fartyg alltid är i toppskick. Med våra erfarna team och vårt engagemang för kvalitet och service är vi alltid redo att leverera förstklassigt arbete.

Artikeln är ursprungligen publicerad på defensayseguridad.es och återges här i svensk översättning.

Sverige tittar på klockan och Navantia anger tiden. Därför har Navantia hamnat i centrum av debatten om Luleå-fregatterna

Under flera veckor har vi på DYS följt den svenska upphandlingen av de framtida fregatterna i Luleå-klassen mycket noggrant, både på grund av dess strategiska betydelse för Navantia och, naturligtvis, för Spanien. Vår bevakning av stämningsläget kring denna konkurrens har lett oss till att dagligen följa rapporteringen i svenska medier – både specialiserade och allmänna – för att hitta ledtrådar, uttalanden och debatter som kan hjälpa oss att förstå situationen nu när beslutet närmar sig.

Förslaget Alfa 4000 till Stockholm

I vår genomgång av svenska medier har vi upptäckt något som vid det här laget knappast går att dölja: den lokala debatten verkar ha förflyttats från tekniska prestanda till något betydligt mindre glamoröst men desto mer avgörande – tidsplaner.

När en upphandling av denna storlek – uppskattad till 40–60 miljarder kronor (cirka 4,5 miljarder euro) – börjar handla om tidsplanen är det värt att granska vem som erbjuder vad och framför allt vem som vågar lova konkreta leveransdatum.

Enligt rapporter från svenska medier som SVT Nyheter och Ny Teknik har Navantia lyckats placera sig i en särskilt stark position. Det beror inte nödvändigtvis på att deras förslag är den enda tekniskt solida lösningen – konkurrenterna har också seriösa erbjudanden – utan på att debatten i slutskedet verkar ha reducerats till en mycket enklare fråga:
Vem kan leverera först och med minst risk i tidsplanen?

”Prioriterar hastighet” – där den spanska offertens tyngdpunkt ligger

Ett centralt stycke i SVT:s artikel lämnar lite utrymme för tolkning. Den svenska regeringen ville enligt uppgift fatta beslut redan i slutet av 2025 eller i början av 2026 för att möjliggöra leverans omkring 2030.

Faktorerna som vägs in är:
• pris
• säkerhetspolitik
• relationen till tillverkarlandet
• leveranstakt

Sveriges försvarsminister Pål Jonson understryker särskilt betydelsen av leveranstiden i det nuvarande säkerhetsläget, med hänvisning till Rysslands militära agerande och behovet av att snabbt stärka Sveriges militära kapacitet.
Detta är alltså inte en detalj i marginalen – utan själva kärnan i upphandlingen.
Sverige köper inte fregatter i ett lugnt strategiskt klimat. Beslutet tas i ett Östersjöområde där avancerat luftförsvar och ubåtsjakt snabbt har blivit operativa behov.

Enligt uppgifterna har Navantia presenterat det tydligaste och mest ambitiösa schemat:
• 2 fartyg 2030
• 2 fartyg 2031

Det handlar inte om vaga löften eller flexibla formuleringar, utan om en konkret och krävande leveransplan.

Navantia mellan svensk brådska och industriell trovärdighet

Att lova ett ambitiöst schema är inte samma sak som att kunna garantera det. Inom militär varvsindustri är aggressiva tidsplaner bara värdefulla om de vilar på en solid industriell och teknisk grund.

Just därför väcker den spanska lösningen uppmärksamhet. Navantia erbjuder enligt uppgifterna inte ett improviserat koncept, utan en mellanvariant mellan fregatten F-110 och korvetten Alfa 3000 – kallad Alfa 4000.

Dessutom avser man att knyta den svenska industrin närmare projektet genom att göra Saab till en
huvudpartner i systemintegrationen.

Konkurrenterna finns – men frågan är en annan

Frankrike och den brittisk-svenska lösningen har också starka kort.
• Frankrike erbjuder FDI-fregatten, ett program som redan är långt framskridet.
• Babcock/Saab-alternativet har fördelen av ett starkt nationellt inslag och politisk närhet.

Men om huvudkriteriet blir hur snabbt Sverige kan täppa till sitt kapacitetsgap – och om regeringen prioriterar hastighet tillsammans med pris och säkerhetspolitik – blir Navantias förslag strategiskt mycket relevant.

Upphandlingen avgörs inte bara i varvet

Det vore ett misstag att tro att tävlingen avgörs enbart på tekniska meriter.
De svenska texter som citeras i artikeln visar att processen också handlar om:
• storpolitik
• säkerhetsrelationer
• bilaterala relationer
• industriella motprestationer

Med andra ord: europeiska försvarsupphandlingar är hybrida processer där själva plattformen aldrig står ensam.
Produkten följs alltid av landet som stöder den, industrin som bygger den och den politiska relationen som bär samarbetet.

Där slaget faktiskt avgörs

Utifrån det som publicerats i svenska medier drar artikeln tre slutsatser:
Sverige lägger stor vikt vid leveranstiden på grund av det försämrade säkerhetsläget.
Navantia är den aktör som tydligast utnyttjar detta kriterium, genom ett konkret schema med två fartyg 2030 och två 2031.

Den politiska dialogen mellan Sverige och Spanien verkar ha nått en relativt hög nivå.
Slutsatsen uttrycks ganska rakt:
Navantia har lyckats få upphandlingen att tala det språk som gynnar dem mest – tidig leverans, operativ närvaro nära kunden och politisk dialog på hög nivå.

I ett program som Luleå, med Östersjön i bakgrunden och en pressad tidsplan, är detta ingen detalj. Det kan i slutändan bli en avgörande del av beslutet.

Finbesök på Stockholms reparationsvarv!

Idag har vi haft besök från Spanska varvskoncernen Navantia med bl.a. koncernchef Ricardo Domínguez, Presidente Navantia tillsammans med Vice Admiral (ret) Javier Romero Senior Advisor och Commercial Director Juan de la Cueva.

Solen tittade fram och även om det var lite kylslaget i luften för våra spanska vänner så har det varit givande diskussioner för parterna. Förberedelserna för att skapa bästa möjliga förutsättningar för Alfa 4000/Luleåklassens TLS, Through Life Support, fortsätter och vi ser fram emot kvällens möten som sker ombord på den spanska luftförsvarsfregatten Almirante Juan de Borbón. Fartyget är förtöjt i Stockholm och vi kommer fortsätta diskussionerna ombord tillsammans med flera andra inbjudna gäster. Vi ser fram emot att få arbeta vidare med Navantia och Alfa 4000/Luleåklassen för säkerställa både ökad nationell varvskapacitet men också ett ökat internationellt samarbete som också kan stödja övriga allierade i NATO.

Stockholms Reparationsvarv tillsammans med Öresund Drydocks, som också är en del av teamet, erbjuder tillsammans en ökad nationell kapacitet där vi nu ser stora möjligheter även för Navantia att erbjuda sina kunder varvskapacitet längre norrut än vad de kan göra idag.

Från vänster till höger: Ludwig Lindkvist VD Stockholms reparationsvarv, Gunnar Wieslander Navantia Sweden, Ricardo Domínguez Presidente Navantia, Javier Romero (Vice Admiral ret) Senior Advisor, Juan de la Cueva Commercial Director.

Den spanska fregatten Almirante Juan de Borbón

Efter många år i tjänst har en av våra stora dockportar nu tagits ur bruk.

Stockholms Reparationsvarv (SRV) har fått uppdraget att genomföra en omfattande teknisk uppgradering av Trafikverkets vägfärja Neptunus. Uppdraget omfattar både energieffektivisering och förberedelser för framtida autonom drift – en viktig milstolpe i varvets arbete med sjöfartens gröna omställning. Projektet innebär installation av moderna system som minskar miljöpåverkan och optimerar fartygets drift. Samtidigt förbereds Neptunus för en högre grad av autonomi, vilket skapar nya möjligheter för en smartare, säkrare och mer hållbar färjetrafik.

– Att vi får Trafikverkets förtroende i ett så framtidsinriktat projekt är ett kvitto på vår tekniska kompetens och vår förmåga att leverera hållbara lösningar till sjöss, säger Ludwig Lindkvist, vd på SRV.

SRV har under de senaste åren etablerat sig som en stark partner för både offentliga och privata aktörer som vill framtidssäkra sina fartyg. Med fokus på elektrifiering, konvertering och ny teknik är varvet en viktig del av utvecklingen mot klimatneutral sjöfart. Med uppgraderingen av Neptunus fortsätter SRV att visa vägen – med innovation, kvalitet och miljö i fokus.

Stockholms Reparationsvarv – mer än bara ett varv!

Visste du att vi på Beckholmen har tre olika verksamheter?

🛠 Varvet – Här dockar vi fartyg upp till 170 meter för service, reparationer och underhåll.

🛒 Skeppshandeln – Förser rederier och fartyg i Stockholmsområdet med bland annat reservdelar, färg och utrustning.

🚢 Mobil skeppsservice (MSS) – När fartyget (eller terminalen) inte kan komma till oss, åker vi ut till dem! Från Gävle till Oxelösund fixar MSS-teamet allt från el och mekanik till ståljobb och målning – både ombord och på land.

📍 Senaste uppdraget? Vi förlängde en landgång till Viking Line-terminalen i Stockholm.

💡 Vad står på tur? Följ oss på våra sociala kanaler och se vad vi tar oss an härnäst!

Nyhet från Stockholms Reparationsvarvs Skeppshandel

Från och med den 1 januari 2025 inför vi ett nytt rabattsystem med fyra nivåer som belönar våra trogna kunder. Rabatten baseras på inköp från föregående år, vilket innebär att rabatten för 2025 baseras på inköp gjorda under 2024, och så vidare.

Så fungerar rabattsystemet:

• När ditt företag har handlat för minst 50 000 kr hos oss erhåller ni 5 % rabatt.
• Vid inköp om 150 000 kr eller mer höjs rabatten till 6 %.
• Nästa nivå nås vid 225 000 kr, med en rabatt på 7 %.
• Vid inköp på 1 000 000 kr eller mer erhåller ni maximala 8 % rabatt.

För företag som ingår i en koncern kan inköpen räknas samman för att uppnå en högre rabattnivå.

Rabattnivåer:

Observera: Rabattsystemet gäller ej för produkter som är separat upphandlade för det enskilda företaget.

Har du frågor? Kontakta oss gärna på telefon 073-076 06 21 eller e-post skeppshandeln@srvab.com

Välkomna till Stockholms Reparationsvarvs Skeppshandel!

Ny VD till Stockholms Reparationsvarv AB

Styrelsen har utsett Ludwig Lindkvist till ny VD för Stockholms Reparationsvarv AB. Ludwig tillträder den 1 november 2024 och efterträder därmed Staffan Röberg som efter 32 år i bolaget, varav 10 år som VD, har valt att lämna som VD. Staffan kommer under en övergångsperiod att arbeta med affärsutveckling och försäljning, där Staffans långa erfarenhet inom branschen kommer väl till pass.

Ludwig kommer senast från Gotlandsbolaget och har arbetat med SRVAB i olika roller sedan 2020, varav det senaste året som vice VD. Ludwig har i sin roll som vice VD också varit personalchef men även drivit ett flertal större och strategiska projekt tillsammans med bolagets viktigaste intressenter och aktivt arbetat med dess drift, utveckling och effektivisering. Genom att Ludwig nu tar över som VD säkerställs att bolaget kan fortsätta sin utveckling med god kontinuitet.

Styrelsen vill tacka Staffan för hans fantastiska arbete från bolagets start 1992 tills idag, och vill samtidigt ge sitt fulla och tydliga stöd till Ludwig som nu tar över ansvaret för bolagets fortsatta resa framåt.

Skärgårdens drottning S/S Norrtelje får ansiktslyft på Beckholmen

I november bogserades ”skärgårdens drottning”, båten S/S Norrtelje, till Beckholmen för en omfattande renovering. De 120 år gamla bottenplåtarna är sönderrostade och måste bytas.
– Den stora utmaningen är att sammanfoga det gamla med det nya, berättar Martin Adevik, produktionschef på Stockholms reparationsvarv.

I östra dockan på Beckholmen pågår ett intensivt arbete med att byta ut de rostiga bottenplåtarna på S/S Norrtelje. De gamla plåtarna skärs bort med skärbrännare och ersätts med ny fartygsplåt.
– Det är i princip hela botten som måste bytas ut, säger Martin Adevik.
På Beckholmen gjordes en ultraljudsundersökning av S/S Norrtelje som visade att fartygsplåten rostat och behövde bytas ut. Även spanten som är fartygets stomme var rostig och måste bytas.

Beckholmens långa båthistoria
På Beckholmen har det pågått varvsverksamhet sedan 1600-talet. Beckholmen har fått sitt namn från det becksjuderi som låg på ön. Tjära kokades till mer trögflytande beck som användes till att täta båtskrov och tunnor och var en värdefull exportvara.

– När vi sanerade ön 2012 och började gräva i marken kunde vi fortfarande känna doften av nykokt tjära, säger Martin Adevik.

Hittade tidskapsel
Under arbetet med att ta bort de gamla fartygsplåtarna hittades verktyg, kilar och nitar framme i kölen som tappats när fartyget byggdes.

– Det var för smalt längst ner så de har ju inte fått upp dem. Det är en 120 år gammal tidskapsel, säger Martin Adevik.

I mitten av februari beräknas renoveringen vara färdig och när isläget tillåter ska S/S Norrtelje bogseras tillbaka till hemmahamnen i Norrtälje.

Läs hela reportaget här: https://lnkd.in/daE2UaNi
Av Tomas Blideman, SVT Stockholm.

Vi är glada att presentera Henrik Cars som vår nya marknadsansvarig!

Henrik kommer närmast från Gotlandsbolaget där han har arbetat sedan 2016, först som vice vd för Destination Gotland och senast som Head of Operations för Hansa Destination. Dessförinnan var han hamnkapten på Stockholms Hamnar. Cars är utbildad sjökapten och var anställd som befälhavare i Silja Line innan han gick iland 2007.

Efter tre års väntan: Beckholmens torrdocka har en ny port!

Efter mer än tre års intensivt arbete är Gustav V torrdocka på Beckholmen nu rustad för framtiden med en ny, toppmodern port. Den historiska torrdockan, som byggdes för över 100 år sedan för att stödja den svenska Marinen, har alltid varit en viktig del av Sveriges sjöfartsverksamhet. Marinens närvaro på Beckholmen varade fram till 1960-talet, då underhåll och torrsättning flyttade till den nybyggda Musköbasen, där fartyg kunde underhållas i en skyddad miljö.

I början av 1990-talet väcktes nytt liv i Beckholmen när Stockholms Reparationsvarv AB (SRVAB) tog över och återställde anläggningen. Sedan dess har varvet varit en central aktör inom svensk fartygsreparation, och Gustav V torrdocka har fortsatt att spela en viktig roll. Men en av de mest avgörande komponenterna för säkerheten i dockan – porten som håller sjövattnet ute – hade nått sin tekniska livslängd. Efter nästan ett sekel av tjänstgöring var det 2020 dags att påbörja arbetet med att ersätta den slitna porten.

En teknisk utmaning
Att hitta en ersättare till den nära 100 år gamla porten var ingen enkel uppgift. Efter en noggrann process föll valet på det holländska varvet Ravestein, som fick det prestigefyllda uppdraget att bygga en ny port. Den nya porten designades för att säkerställa torrdockans fortsatta drift och garantera säkerheten för både personal och fartyg i minst ytterligare 100 år.

Under nio dygn bogserades den färdigbyggda porten från Rotterdam till Beckholmen, där den anlände i mitten av augusti. Efter en vecka av noggranna tester och utbildningar kunde porten formellt överlämnas till Stockholms Reparationsvarv och tas i operativ drift. Den nya porten representerar inte bara en teknisk uppgradering utan också en investering i framtidens hållbara och säkra arbetsmiljö vid dockan.

Festlig invigning trots regn
Den officiella invigningen av den nya porten firades stort. Trots regn och gråa moln var stämningen på topp bland gäster och personal. På plats fanns kunder, underentreprenörer och anställda, alla samlade för att fira det hårda arbete som krävts för att slutföra projektet. Som en del av festligheterna bjöds på en imponerande grillbuffé, tillagad av ingen mindre än Magnus, en tidigare världsmästare från Kocklandslaget, vilket satte pricken över i på dagen.

Invigningen av den nya porten markerar en viktig milstolpe för Stockholms Reparationsvarv och Beckholmens rika maritima historia. Med modern teknologi och noggrannhet kan torrdockan fortsätta sin viktiga roll inom svensk sjöfart – nu tryggt säkrad för kommande generationer.

Finbesök på Stockholms reparationsvarv!

Idag har vi haft besök från Spanska varvskoncernen Navantia med bl.a. koncernchef Ricardo Domínguez, Presidente Navantia tillsammans med Vice Admiral (ret) Javier Romero Senior Advisor och Commercial Director Juan de la Cueva.

Solen tittade fram och även om det var lite kylslaget i luften för våra spanska vänner så har det varit givande diskussioner för parterna. Förberedelserna för att skapa bästa möjliga förutsättningar för Alfa 4000/Luleåklassens TLS, Through Life Support, fortsätter och vi ser fram emot kvällens möten som sker ombord på den spanska luftförsvarsfregatten Almirante Juan de Borbón. Fartyget är förtöjt i Stockholm och vi kommer fortsätta diskussionerna ombord tillsammans med flera andra inbjudna gäster. Vi ser fram emot att få arbeta vidare med Navantia och Alfa 4000/Luleåklassen för säkerställa både ökad nationell varvskapacitet men också ett ökat internationellt samarbete som också kan stödja övriga allierade i NATO.

Stockholms Reparationsvarv tillsammans med Öresund Drydocks, som också är en del av teamet, erbjuder tillsammans en ökad nationell kapacitet där vi nu ser stora möjligheter även för Navantia att erbjuda sina kunder varvskapacitet längre norrut än vad de kan göra idag.

Från vänster till höger: Ludwig Lindkvist VD Stockholms reparationsvarv, Gunnar Wieslander Navantia Sweden, Ricardo Domínguez Presidente Navantia, Javier Romero (Vice Admiral ret) Senior Advisor, Juan de la Cueva Commercial Director.

Den spanska fregatten Almirante Juan de Borbón

Efter många år i tjänst har en av våra stora dockportar nu tagits ur bruk.

Stockholms Reparationsvarv (SRV) har fått uppdraget att genomföra en omfattande teknisk uppgradering av Trafikverkets vägfärja Neptunus. Uppdraget omfattar både energieffektivisering och förberedelser för framtida autonom drift – en viktig milstolpe i varvets arbete med sjöfartens gröna omställning. Projektet innebär installation av moderna system som minskar miljöpåverkan och optimerar fartygets drift. Samtidigt förbereds Neptunus för en högre grad av autonomi, vilket skapar nya möjligheter för en smartare, säkrare och mer hållbar färjetrafik.

– Att vi får Trafikverkets förtroende i ett så framtidsinriktat projekt är ett kvitto på vår tekniska kompetens och vår förmåga att leverera hållbara lösningar till sjöss, säger Ludwig Lindkvist, vd på SRV.

SRV har under de senaste åren etablerat sig som en stark partner för både offentliga och privata aktörer som vill framtidssäkra sina fartyg. Med fokus på elektrifiering, konvertering och ny teknik är varvet en viktig del av utvecklingen mot klimatneutral sjöfart. Med uppgraderingen av Neptunus fortsätter SRV att visa vägen – med innovation, kvalitet och miljö i fokus.

Stockholms Reparationsvarv – mer än bara ett varv!

Visste du att vi på Beckholmen har tre olika verksamheter?

🛠 Varvet – Här dockar vi fartyg upp till 170 meter för service, reparationer och underhåll.

🛒 Skeppshandeln – Förser rederier och fartyg i Stockholmsområdet med bland annat reservdelar, färg och utrustning.

🚢 Mobil skeppsservice (MSS) – När fartyget (eller terminalen) inte kan komma till oss, åker vi ut till dem! Från Gävle till Oxelösund fixar MSS-teamet allt från el och mekanik till ståljobb och målning – både ombord och på land.

📍 Senaste uppdraget? Vi förlängde en landgång till Viking Line-terminalen i Stockholm.

💡 Vad står på tur? Följ oss på våra sociala kanaler och se vad vi tar oss an härnäst!

Nyhet från Stockholms Reparationsvarvs Skeppshandel

Från och med den 1 januari 2025 inför vi ett nytt rabattsystem med fyra nivåer som belönar våra trogna kunder. Rabatten baseras på inköp från föregående år, vilket innebär att rabatten för 2025 baseras på inköp gjorda under 2024, och så vidare.

Så fungerar rabattsystemet:

• När ditt företag har handlat för minst 50 000 kr hos oss erhåller ni 5 % rabatt.
• Vid inköp om 150 000 kr eller mer höjs rabatten till 6 %.
• Nästa nivå nås vid 225 000 kr, med en rabatt på 7 %.
• Vid inköp på 1 000 000 kr eller mer erhåller ni maximala 8 % rabatt.

För företag som ingår i en koncern kan inköpen räknas samman för att uppnå en högre rabattnivå.

Rabattnivåer:

Observera: Rabattsystemet gäller ej för produkter som är separat upphandlade för det enskilda företaget.

Har du frågor? Kontakta oss gärna på telefon 073-076 06 21 eller e-post skeppshandeln@srvab.com

Välkomna till Stockholms Reparationsvarvs Skeppshandel!

Ny VD till Stockholms Reparationsvarv AB

Styrelsen har utsett Ludwig Lindkvist till ny VD för Stockholms Reparationsvarv AB. Ludwig tillträder den 1 november 2024 och efterträder därmed Staffan Röberg som efter 32 år i bolaget, varav 10 år som VD, har valt att lämna som VD. Staffan kommer under en övergångsperiod att arbeta med affärsutveckling och försäljning, där Staffans långa erfarenhet inom branschen kommer väl till pass.

Ludwig kommer senast från Gotlandsbolaget och har arbetat med SRVAB i olika roller sedan 2020, varav det senaste året som vice VD. Ludwig har i sin roll som vice VD också varit personalchef men även drivit ett flertal större och strategiska projekt tillsammans med bolagets viktigaste intressenter och aktivt arbetat med dess drift, utveckling och effektivisering. Genom att Ludwig nu tar över som VD säkerställs att bolaget kan fortsätta sin utveckling med god kontinuitet.

Styrelsen vill tacka Staffan för hans fantastiska arbete från bolagets start 1992 tills idag, och vill samtidigt ge sitt fulla och tydliga stöd till Ludwig som nu tar över ansvaret för bolagets fortsatta resa framåt.

Skärgårdens drottning S/S Norrtelje får ansiktslyft på Beckholmen

I november bogserades ”skärgårdens drottning”, båten S/S Norrtelje, till Beckholmen för en omfattande renovering. De 120 år gamla bottenplåtarna är sönderrostade och måste bytas.
– Den stora utmaningen är att sammanfoga det gamla med det nya, berättar Martin Adevik, produktionschef på Stockholms reparationsvarv.

I östra dockan på Beckholmen pågår ett intensivt arbete med att byta ut de rostiga bottenplåtarna på S/S Norrtelje. De gamla plåtarna skärs bort med skärbrännare och ersätts med ny fartygsplåt.
– Det är i princip hela botten som måste bytas ut, säger Martin Adevik.
På Beckholmen gjordes en ultraljudsundersökning av S/S Norrtelje som visade att fartygsplåten rostat och behövde bytas ut. Även spanten som är fartygets stomme var rostig och måste bytas.

Beckholmens långa båthistoria
På Beckholmen har det pågått varvsverksamhet sedan 1600-talet. Beckholmen har fått sitt namn från det becksjuderi som låg på ön. Tjära kokades till mer trögflytande beck som användes till att täta båtskrov och tunnor och var en värdefull exportvara.

– När vi sanerade ön 2012 och började gräva i marken kunde vi fortfarande känna doften av nykokt tjära, säger Martin Adevik.

Hittade tidskapsel
Under arbetet med att ta bort de gamla fartygsplåtarna hittades verktyg, kilar och nitar framme i kölen som tappats när fartyget byggdes.

– Det var för smalt längst ner så de har ju inte fått upp dem. Det är en 120 år gammal tidskapsel, säger Martin Adevik.

I mitten av februari beräknas renoveringen vara färdig och när isläget tillåter ska S/S Norrtelje bogseras tillbaka till hemmahamnen i Norrtälje.

Läs hela reportaget här: https://lnkd.in/daE2UaNi
Av Tomas Blideman, SVT Stockholm.

Vi är glada att presentera Henrik Cars som vår nya marknadsansvarig!

Henrik kommer närmast från Gotlandsbolaget där han har arbetat sedan 2016, först som vice vd för Destination Gotland och senast som Head of Operations för Hansa Destination. Dessförinnan var han hamnkapten på Stockholms Hamnar. Cars är utbildad sjökapten och var anställd som befälhavare i Silja Line innan han gick iland 2007.

Efter tre års väntan: Beckholmens torrdocka har en ny port!

Efter mer än tre års intensivt arbete är Gustav V torrdocka på Beckholmen nu rustad för framtiden med en ny, toppmodern port. Den historiska torrdockan, som byggdes för över 100 år sedan för att stödja den svenska Marinen, har alltid varit en viktig del av Sveriges sjöfartsverksamhet. Marinens närvaro på Beckholmen varade fram till 1960-talet, då underhåll och torrsättning flyttade till den nybyggda Musköbasen, där fartyg kunde underhållas i en skyddad miljö.

I början av 1990-talet väcktes nytt liv i Beckholmen när Stockholms Reparationsvarv AB (SRVAB) tog över och återställde anläggningen. Sedan dess har varvet varit en central aktör inom svensk fartygsreparation, och Gustav V torrdocka har fortsatt att spela en viktig roll. Men en av de mest avgörande komponenterna för säkerheten i dockan – porten som håller sjövattnet ute – hade nått sin tekniska livslängd. Efter nästan ett sekel av tjänstgöring var det 2020 dags att påbörja arbetet med att ersätta den slitna porten.

En teknisk utmaning
Att hitta en ersättare till den nära 100 år gamla porten var ingen enkel uppgift. Efter en noggrann process föll valet på det holländska varvet Ravestein, som fick det prestigefyllda uppdraget att bygga en ny port. Den nya porten designades för att säkerställa torrdockans fortsatta drift och garantera säkerheten för både personal och fartyg i minst ytterligare 100 år.

Under nio dygn bogserades den färdigbyggda porten från Rotterdam till Beckholmen, där den anlände i mitten av augusti. Efter en vecka av noggranna tester och utbildningar kunde porten formellt överlämnas till Stockholms Reparationsvarv och tas i operativ drift. Den nya porten representerar inte bara en teknisk uppgradering utan också en investering i framtidens hållbara och säkra arbetsmiljö vid dockan.

Festlig invigning trots regn
Den officiella invigningen av den nya porten firades stort. Trots regn och gråa moln var stämningen på topp bland gäster och personal. På plats fanns kunder, underentreprenörer och anställda, alla samlade för att fira det hårda arbete som krävts för att slutföra projektet. Som en del av festligheterna bjöds på en imponerande grillbuffé, tillagad av ingen mindre än Magnus, en tidigare världsmästare från Kocklandslaget, vilket satte pricken över i på dagen.

Invigningen av den nya porten markerar en viktig milstolpe för Stockholms Reparationsvarv och Beckholmens rika maritima historia. Med modern teknologi och noggrannhet kan torrdockan fortsätta sin viktiga roll inom svensk sjöfart – nu tryggt säkrad för kommande generationer.